CA4发动机，中国自行研发的首款无加力涡扇发动机，是中国航空工业史上的一块重要里程碑。这款发动机以其先进的技术和卓越的性能，为我国航空事业的发展做出了巨大贡献。

技术指标

CA4发动机是一款中推力涡扇发动机，推力约为100千牛。它采用先进的高压压气机技术，具有高压比和高效能。发动机采用全权限数字电子控制系统（FADEC），能够实现发动机的全状态监测和控制，极大地提高了发动机的可靠性和安全性。

电子显微镜的问世标志着科学史上一个重要的转折点。早在 1931 年，德国物理学家恩斯特·鲁斯卡就发明了第一台透射电子显微镜 (TEM)。与传统光学显微镜不同，TEM 使用电子束而不是光线来照射样品，从而实现了前所未有的分辨率。随着技术的不断进步，扫描电子显微镜 (SEM) 和透射电子显微镜扫描透射显微镜 (STEM) 等衍生技术应运而生，进一步拓展了电子显微镜在各个领域的应用。

811 电子管诞生于 1945 年，由美国无线电公司 (RCA) 研发，最初用于雷达发射器中产生超高频微波。凭借出色的功率放大和耐高压能力，811 电子管迅速成为雷达系统的重要组成部分。二战后，811 电子管逐渐被应用于民用领域，并在音响放大器中大显身手。

性能特点

CA4发动机具备以下突出的性能特点：

高推重比：发动机推重比超过6，具有较高的推力与重量比，提高了飞机的推重比，提升了飞机的起飞和爬升性能。

高可靠性：发动机采用模块化设计和先进的材料，提高了发动机的使用寿命和维护性，降低了维修成本。

低油耗：发动机采用高压比和高效能压气机，优化了发动机循环，降低了发动机的燃油消耗率，提高了飞机的续航能力。

低排放：发动机采用先进的燃烧室技术和排气系统，减少了发动机的氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）排放，降低了对环境的影响。

应用领域

CA4发动机主要应用于各种中型客机、公务机和军用飞机，包括：

中型客机：如国产ARJ21飞机。

公务机：如我国自主研发的AC352飞机。

军用飞机：如歼-10C和轰-6K等战斗机和轰炸机。

发展历程

CA4发动机的研制始于20世纪90年代中期。经过多年的艰苦攻关和不懈努力，中国工程师克服了重重技术难题，于2005年成功研制出CA4发动机。此后，CA4发动机先后通过了台上和机上试验，取得了圆满成功。

意义和影响

CA4发动机的研制成功，标志着中国航空工业的一次重大突破。它打破了国外对我国高性能航空发动机的垄断，增强了我国航空自主研发和生产制造能力。CA4发动机为国产飞机提供了稳定的动力支持，提升了我国航空工业的整体实力，促进了我国航空事业的发展。

CA4发动机是中国航空推进领域的一大成就。它以其先进的技术和卓越的性能，为我国航空事业的发展立下了汗马功劳。作为中国航空工业的骄傲，CA4发动机将继续为我国航空事业的发展保驾护航，推动我国航空工业迈向新的辉煌。